Uszályhíd a Dunán


Petőfi Népe – 1977. szeptember 25.

A honvédelmi követelmények és a népgazdasági érdekek figyelembevételével a Honvédelmi Minisztérium és a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium több éves fejlesztési tevékenységének eredményeképpen sikerült kialakítani a TS-uszályokból létesíthető, hátországi közúti és vasúti hidakat – tudtuk meg azon a bemutatón, amelyet a minap rendeztek Dunaújváros, Szalkszentmárton térségében, s ahol megjelent: Czinege Lajos vezérezredes, honvédelmi miniszter, Urbán Lajos közlekedés- és postaügyi minisztériumi államtitkár, Papp Árpád, a Munkásőrség országos parancsnoka, valamint a Varsói Szerződés tagállamai magas rangú katonai szakemberei. Stadler János vezérőrnagy, miniszterhelyettes jelentésében vázolta a TS-uszályhíd honvédelmi, népgazdasági jelentőséget.
Több éve kísérleteznek, gondolkodnak a mérnökök, katonai szakemberek, hogy az ország védelmi képességének növelése érdekében a közlekedési hálózatot a népgazdasági és a honvédelmi érdekeknek megfelelően készítsék fel. Az országot gyakorlatilag a Duna és a Tisza három olyan részre osztja, amelyek között az összeköttetést csak hidak létesítésével lehet megoldani. A hidak lerombolása, elemi csapás, vagy javítása esetén a szállítási feladatok, az utánpótlás nagy nehézségekbe ütközne. Ezért fordultak a TS – tank és szárazárus – uszályok kettős hasznosítása irányába. A kedvező tapasztalatok arra ösztönözték a tervezőket, hogy ne csak közúti, de vasúti hidat is létesítsenek ezekből az úszó egységekből. Az uszályok alkalmasak nyersolaj, illetve vasérc, sóder és egyéb ömlesztett áru szállítására, de ugyanakkor teherbírásuknál fogva lehetőséget teremtettek arra, hogy a rájuk épített vasúti sínen az uszályokat összekapcsolva, szerelvényeket bocsássanak át a folyókon.
A bemutatót megelőzően Dunaújvárosban, illetve Szalkszentmárton vasútállomásról vasútépítő katonai alakulatok iparvágányt létesítettek a folyó partjáig.


Vasúti mellékszárnyon a partig, majd az uszályhídon át a Dunán

A kiképzési feladatok végrehajtása mellett mintegy 30 millió termelési értéket állítottak elő, amely a népgazdaság számára – Szalkszentmárton határában van az ország egyik legnagyobb sóderkincse – lehetővé teszi a sóder vasúton történő szállítását. Ez a két iparvágány csatlakoztatható a TS-uszályhídhoz, amelynek előállítása – figyelembe véve a békében történő alkalmazását – olcsóbb, mint a katonai hidak beszerzése. A TS-uszályhidak hasznosításának sokrétűségéről beszélt egyébként Kovács István, a MAHART vezérigazgatója is.


1977. szeptember 21.
Díszvendégek a bemutatón: Czinege Lajos vezérezredes (mikrofonnál), honvédelmi miniszter,
Papp Árpád, a Munkásőrség országos parancsnoka, Urbán Lajos közlekedési- és postaügyi minisztériumi államtitkár
és a Varsói Szerződés katonai szakértői
fotó: MTI/Petrovits László

A fedélzetes uszály az Európa-hajók főbb méreteivel megegyezik, s korlátozás nélkül üzemeltethető bármely európai folyón. A szovjet tapasztalatokat alkalmazták, ám a változás nagyon jelentős. Az uszályokat nem a folyó vízfolyásának irányával szemben, hanem oldalt horgonyozzák le. A híd egyedülálló a maga nemében, olcsósága, illetve gyors összeszerelhetősége és alkalmazása szempontjából.


PSZH D944 páncélozott szállítójárművekkel megrakott tehervonat halad a Duna fölött.
fotó: MTI/Petrovits László

A vasúti TS uszályhíd

A hídon egyvágányú vasúti pálya átvezetése lehetséges.
A híd hossza minimálisan 300 m, mert legalább 3 db 80,4 m-es TS uszály beépítése szükséges. A maximális hosszúság nincs korlátozva, a legkisebb hossz 80,4 méterenként növelhető.
A Szalkszentmárton-Dunaújváros vasútállomásokat összekötő vasútvonal Duna hídja 542,5 m hosszú volt.
Az uszályhíd teherbírása: vasúti “A” osztályú.
Az uszályhídon 80, vagy 160 m-es hajózóút nyitható, a híd nyitása és zárása – az üzemeltető állomány gyakorlottságától függően – 1,5-2 óra.
A híd telepítése a két parton fix hídfők kiépítését igényli. Egy kiépített hídfőből 30 %o-es maximális lejtést feltételezve 3 m-es vízszint ingadozást lehet kiszolgálni.
A telepítési idő – a fix hídfők meglétét és a vasúti felépítménnyel beépített uszályok beérkezését követően – a híd hosszától függően 36-48 óra. A Dunán létesített vasúti TS uszályhíd telepítési ideje 42 óra volt.

forrás: Kovács József: Ideiglenes és félállandó hidak


fotó: MTI/Petrovits László

Czinege Lajos vezérezredes, honvédelmi miniszter a bemutató során elmondta, hogy a műszaki szakembereknek nagyon sok problémát kellett megoldaniok, de a céltudatos tevékenység meghozta az eredményt. Az alapfeladatot kiválóan oldották meg, ám mindig lesz újítani, javítani való ezen a konstrukción. A miniszter aláhúzta, hogy a híd megtervezése, kivitelezése rendkívül jelentős a népgazdaság és a honvédelem szempontjából, s külön köszönetét mondott a MAHART, a MÁV és a honvédség szakembereinek.


Czinege Lajos vezérezredes, honvédelmi miniszter a tervezők körében

Meglehetősen zord volt az idő, csepegett az eső, hűvös szél borzolta a Duna hullámait. A TS-uszályhíd majdnem készen állt, csupán egyetlen uszály hiányzott a teljes összekapcsoláshoz. A Kaposvár tolóhajó adott jelre a horgonyokon nyugvó uszályok közé tolta a hiányzót, olyan pontosan, hogy az uszályok között mindössze 3 centiméter volt a távolság. Ezt a feladatot rendkívül rövid idő alatt sikerült megoldani. Az összekapcsolást követően nem sokkal, Szalkszentmárton irányából elindult az első, majd a második szerelvény. A hídra rágördülő, meglehetősen nagy súlyú vonat mindössze néhány centiméterre süllyesztette meg az első uszályt, ám amikor a mozdony a híd közepére ért, a híd a súlyelosztás törvényszerűsége értelmében mereven, mozdulatlanul állt.


A tolóhajó helyére illeszti az uszályt

A tervezőnek több kérdésre kellett válaszolni. Az uszályok és a hídfő között az átmenetet úgy oldották meg, hogy önjáró uszályra szerelt provizórium – a vasúti pályát korábban erre ráépítették – biztosítja a part, illetve a híd közötti összeköttetést. A vasúti uszályhíd a kiépített csatlakozó vasútvonalszakaszon és parti hídfő esetén gyors ütemben építhető és adható át a forgalomnak. A híd bármilyen típusú vonat átbocsátására képes, ugyanakkor a hajózó út biztosítása céljából könnyen nyitható és zárható. Külön öröm volt hallani, hogy a TS vasúti uszályhidat magyar tervezők, saját anyagból, jó együttműködéssel, a MAHART üzemében készítették el. Ezzel a kettős hasznosítású berendezéssel nemcsak népgazdaságunk, de honvédelmünk is erősödött.


A vasúti feljáróhíd beépítése

Vasúti uszályhíd a Dunán

Mára nem sok maradt az egykori vasútvonalból, amit az 1977-es bemutató után még egy alkalommal használtak. A Szalki-szigeten található rövid szakasz, illetve a túloldalon még fellelhető útvonal vasúti közlekedésre már teljesen alkalmatlan. Szalkszentmárton és a Duna között több helyen hiányos, és a természet is átvette az uralmat a pályaszerkezet felett, erről az alábbi fotóalbum is árulkodhat.

TS-uszályhídra vezető mellékvágány /2018 és 2021 – KÉPEK

Gémes Gábor

Dunaujvaros
Previous
A Rácdombon
Az oldal HTTP-sütiket használ a jobb működésért. View more
Cookies settings
Rendben
Privacy & Cookie policy
Privacy & Cookies policy
Cookie name Active

http://dunaujvarosmesel.hu

Melyek azok a személyes adatok, amiket gyűjtünk és milyen céllal gyűjtjük ezeket

Hozzászólások

Hozzászólás beküldésekor a hozzászólási űrlapban megadottakon kívül begyűjtésre kerül a hozzászóló IP címe és a böngészőazonosító karakterlánc a kéretlen tartalmak kiszűrése céljából. A weboldal külső, DISQUS hozzászólás rendszert használja.

Más honlapokról származó beágyazott tartalmak

A honlapon elérhető bejegyzések külső forrásból származó beágyazott tartalmakat (pl. videók, képek, cikkek stb.) használhatnak. A külső forrásból származó beágyazott tartalmak pontosan úgy viselkednek, mintha meglátogattunk volna egy másik honlapot. Ezek a webhelyek lehetséges, hogy adatot gyűjtenek a látogatókról, sütiket vagy harmadik féltől származó követőkódot használnak, figyelik a beágyazott tartalommal kapcsolatos felhasználói viselkedést, ha rendelkezünk felhasználói fiókkal és be vagyunk jelentkezve az oldalra.

Felhasználói adatok

Felhasználói személyes adatokat az oldal nem gyűjt. A külső hozzászólás rendszerben pedig a felhasználó saját maga rendelkezik a megadott információkkal. Erről a szolgáltatásról bővebben:

https://disqus.com/

A látogatók által beküldött hozzászólásokat automatikus spamszűrő szolgáltatás ellenőrizheti. Ha hozzászólunk, a hozzászólás és annak metaadatai nem meghatározható ideig a rendszerben maradnak. Ennek célja, hogy az összes ezt követő bármely hozzászólás általunk megismertté és jóváhagyottá váljon, azaz ne kerüljön fel a moderálandó hozzászólások listájára.

Kapcsolati adatok

Az oldallal kapcsolatosan az Impresszum oldalon tehetnek fel kérdéseket egy tetszőleges névvel, és egy email címmel, amennyiben választ is kérnek. Ezeket az adatokat a rendszer nem tárolja, csak továbbítja.

Save settings
Cookies settings